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Web3 y la industria del automóvil

Es muy probable que en los últimos meses hayas escuchado términos como metaverso, tokens no fungibles (NFT), criptomonedas, organizaciones autónomas descentralizadas (DAO), aplicaciones descentralizadas o dapps, finanzas descentralizadas o DeFi, etc. También es muy probable que, a pesar de la frecuencia con la que aparecen en la prensa, estos términos aún sean desconocidos y difíciles de entender. Bienvenido al maravilloso y extraño mundo de Web3.

Para muchos, Web3 es el futuro de Internet. Para otros, un vago, costoso y fallido intento de democratizar Internet. Lo cierto es que el tema genera polémica, obligándonos a entenderlo y tratar de medir el impacto que podría tener para el sector al que pertenecemos.

Web3 podría definirse como una nueva arquitectura de internet basada en blockchains, una especie de extensión de las llamadas criptomonedas. Entonces, ¿por qué el nombre Web3, antes había algo conocido como Web1 o Web2? Muchos expertos lo expresan así: Web1 podría referirse a los primeros años de internet (principios de los 90) cuando solo se podía consultar o ver información, pero con un bajo nivel de interacción (si tienes más de 40 años recuerdas mucho de eso). ). . Web2 se ve como la próxima gran fase en la que interactuamos, enviamos información, editamos, etc. Es la fase que estamos experimentando actualmente en la que generamos una gran cantidad de información que generalmente almacenamos, nos enfocamos en servidores, centros de datos controlados por unos pocos. Podemos hablar de redes sociales, servicios financieros, comercio electrónico, etc. aquí.

Web3 es una respuesta al mundo centralizado de Web2. Según los defensores de la tecnología, su propósito es democratizar el acceso y uso de la información en Internet, por lo que la tecnología blockchain juega un papel muy importante en la estructuración de esa información de una manera diferente. El problema para los críticos es que Web3 puede ser poco práctico (la arquitectura de la cadena de bloques es compleja), costoso e ineficiente (el costo de almacenar información de manera distribuida puede ser mayor), no un entorno verde (se necesita mucha energía para “Mina” por ejemplo un bitcoin) y objeto de mucha especulación (lo que podemos ver hoy con las criptomonedas).

A pesar de ello, el potencial de la tecnología parece alto y esto nos obliga a no quedarnos indiferentes. En los últimos meses hemos visto a muchas empresas comenzar a experimentar con Web3. Por ejemplo, Nike, Adidas y otras marcas han lanzado colecciones de arte digital a través de proyectos NFT en OpenSea. Otros han comenzado a comprar terrenos virtuales en metaversos, como Decentraland, para establecer salas de exhibición virtuales. Y muchos productos ya se pueden comprar con bitcoins o ethers.

Pero, ¿puede Web3 llegar a una industria tan compleja y relativamente poco digitalizada como la automotriz? Puede ser así. No nos extrañe que en un futuro no muy lejano veamos colecciones de NFT acompañando el lanzamiento de modelos de vehículos para una comunidad de seguidores de la marca, o que estos lanzamientos se produzcan en plataformas totalmente digitales o en metaversos, acompañados de experiencias virtuales. .

No nos extrañará que el nuevo coche que nos compremos venga con un avatar o “skin” con el que podremos participar en carreras virtuales o movernos por mundos virtuales, o que nuestro coche también sea considerado una especie de “cripto “servidor-wallet” y que pueden pagar peajes, aparcamientos o servicios de lavado.

Estamos en las primeras etapas de lo que podría ser una nueva arquitectura de Internet. Vale la pena comprender la tecnología y pensar en los beneficios que puede aportar al negocio y la industria en la que compite.

Profesor de Dirección de Operaciones en IPADE Business School

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