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Shipbreaking Platform pide a Francia que desvíe portaaviones viejos a un lugar seguro para su reciclaje

A través del portal editorial Portuario.cl

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Un grupo de ONG ha pedido al presidente francés que emmanuel macronasumiendo la responsabilidad de un antiguo portaaviones francés actualmente propiedad de Brasil, que será desguazado en Turquía en violación de las Convenciones de Basilea y Barcelona, ​​dijeron activistas.

“Los informes de Río de Janeiro, Brasil, confirman que el buque gemelo del infame portaaviones Clemenceau, antes conocido como el buque de guerra francés FOCH y ahora llamado Sao Paulo, ha sido remolcado en un viaje de aproximadamente 6.000 millas a Aliaga, Turquía. donde será desechado se convierte. Grupos ecologistas de todo el mundo denuncian los planes de exportación y eliminación de Brasil en Turquía como ilegales e inseguros. Plataforma para desguace.

La ONG Shipbreaking Platform, Basel Action Network (BAN), BAN Asbestos France, Henri Pézerat Association (Trabajo, Salud, Medio Ambiente), International Ban Asbestos Secretariat (IBAS), Istanbul Isig Meclisi, Brazilian ABREA y Greenpeace Mediterranean han pedido al presidente Macron la responsabilidad para el barco y reciclarlo o reutilizarlo de forma segura y legal, como hizo Francia con su empresa hermana Clemenceau en 2006. En ese momento, Francia exportó el Clemenceau a la India, pero el entonces presidente Jacques Chirac debería haber ordenado su devolución a Francia.

“Desafortunadamente, la historia se repite. En 2006, la Corte Suprema de la India y el Conseil d’Etat de Francia pidieron a Francia que considerara el derecho internacional al desmantelar el Clemenceau. ¿Tendrá el movimiento ciudadano de muchos países afectados que volver a abogar ante los tribunales por el respeto del derecho internacional y la protección laboral y medioambiental en 2022? Annie Thebaud-Mony por Ban Asbestos Francia.

Esta vez, según organizaciones ecologistas, el envío del Sao Paulo desde Brasil a Turquía también es ilegal porque viola el Protocolo de Izmir de 1996 (Protocolo sobre la Prevención de la Contaminación del Mar Mediterráneo por Movimientos Transfronterizos de Residuos Peligrosos y su Eliminación). del Convenio de Barcelona, ​​que no permite la entrada de residuos peligrosos en el mar Mediterráneo a menos que se envíen a un país de la UE para su reciclaje o eliminación.

Exportar el barco también violaría el Convenio de Basilea, ya que Brasil no reconoce el Protocolo de Izmir, que impone una prohibición a Turquía, y no ha notificado ni obtenido el consentimiento de los posibles estados de tránsito de España, Marruecos y Reino Unido en el estrecho. . . de gibraltar Además, las ONG dicen que se sospecha que el IHM (Inventario de materiales peligrosos) es una gran subestimación, ya que dice que los niveles de asbesto, PCB y otros materiales tóxicos están muy por debajo de los encontrados en Clemenceau.


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