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IATA pide que se garantice el uso seguro de las redes 5G

Si bien IATA reconoce la importancia económica de proporcionar espectro para respaldar las telecomunicaciones inalámbricas comerciales de próxima generación, mantener los niveles actuales de seguridad de los pasajeros, la tripulación y las aeronaves debe seguir siendo una prioridad principal para IATA y los gobiernos. El llamado se produjo cuando la industria se reunió en Doha, Qatar, para la 78.ª Reunión General Anual de la IATA.

“No deberíamos repetir la experiencia reciente en los Estados Unidos, donde el despliegue de servicios de espectro de banda C 5G está causando una gran interrupción debido al riesgo potencial de interferencia con los radioaltímetros, que son fundamentales para el aterrizaje de aeronaves y los sistemas de aterrizaje que ha llevado la aviación. seguridad. De hecho, muchos países han cumplido con éxito los requisitos de los proveedores de servicios 5G mientras adoptan las medidas necesarias para salvaguardar la seguridad de la aviación y los servicios ininterrumpidos. Los ejemplos incluyen Brasil, Canadá, Francia y Tailandia”, dijo Willie Walsh, Director General de IATA.

Antes de decidir sobre asignaciones de espectro o realizar subastas de espectro, IATA instó a los gobiernos a garantizar una estrecha coordinación y entendimiento mutuo entre el espectro nacional y las autoridades de seguridad de la aviación para que cada asignación/asignación de espectro se analice minuciosamente y se demuestre que no va en detrimento de la seguridad de los vuelos ni afecta la eficiencia. . La evidencia robusta, en coordinación con los profesionales de la aviación, es fundamental para proporcionar la información requerida.

Las medidas que ya han sido aplicadas por algunos gobiernos incluyen:

  • Garantizar pruebas exhaustivas y una separación de frecuencia adecuada entre los despliegues de banda C 5G y la banda de frecuencia de 4,2-4,4 GHz utilizada por los radioaltímetros existentes
  • Codifique claramente y haga cumplir el límite máximo de potencia para la transmisión de banda C 5G y la inclinación hacia abajo de las antenas 5G, especialmente cerca de las rutas de vuelo.
  • Establecer suficientes zonas de prohibición y precaución de banda C 5G alrededor de los aeropuertos

IATA señaló que las aerolíneas que operan hacia/desde y dentro de los EE. UU. continúan lidiando con el impacto de la implementación de 5G, incluida una próxima directiva de aeronavegabilidad de la Administración Federal de Aviación que les exige actualizar los radioaltímetros a su cargo/mejorar para permitir que las aeronaves continúen usando CAT. Aproximaciones de baja visibilidad II y CAT III en muchos aeropuertos de EE. UU. que actualmente tienen o implementarán el servicio de banda C 5G. La disponibilidad oportuna de altímetros actualizados es motivo de preocupación, al igual que el costo de estas inversiones y la falta de certeza sobre el futuro entorno de frecuencias. Además, se espera que otras 19 empresas de telecomunicaciones desplieguen redes 5G para diciembre de 2023.

“La decisión unilateral de la FAA de exigir a las aerolíneas que reemplacen o actualicen sus radioaltímetros existentes, aprobada tanto por la FAA como por la Comisión Federal de Comunicaciones de EE. UU., para julio de 2023 es profundamente decepcionante y poco realista. La FAA ni siquiera ha aprobado o certificado todas las soluciones de seguridad que necesita, ni los proveedores del sistema pueden decir con certeza cuándo estará disponible el equipo para gran parte de la flota. Entonces, ¿cómo puede haber confianza en la línea de tiempo? Además, la FAA no puede garantizar que las aerolíneas no necesiten realizar más actualizaciones en los radioaltímetros a medida que se implementen redes 5G aún más potentes en un futuro próximo. La seguridad es nuestra principal prioridad, pero no se puede lograr con este enfoque apresurado.

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y la Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT) han reconocido y recordado a sus estados miembros y administraciones la importancia de garantizar que los sistemas y servicios de aviación existentes estén libres de interferencias perjudiciales. Esto se vuelve aún más crítico a medida que se asigna más y más espectro a los servicios de telecomunicaciones de próxima generación.

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