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El problema detrás del seguro

Seguro obligatorio de accidentes de tráfico (Salsa), Un total de $1.330 millones en bonos gastados hasta mayo de este año ya está bajo control, ya que el 61% de las motos del país están libres de soat, según cifras de Runt ajustadas al primer trimestre del año, es decir, más de 6,3 millones del 10,3 millones del parque vehicular.

Según el informe, los departamentos que registran más motos sin sotaje vigente son Amazonas (91%), Sucre (87%), Córdoba (85%), Arauca (85%), La Guajira (84%) y Chocados ( 83. %).

“Imagínese un negocio en el que la mitad de las personas no pagan pero aún reciben atención. Si te lesionas en un vehículo que no tiene soat, el sistema de salud te atiende, y todo eso tiene un costo, pero la persona sí”. el costo del seguro. Este es uno de los problemas más graves, con un alto índice de evasión, aún mayor para las motos, el 60% no tiene soat y son las que tienen mayor siniestralidad. Entonces el sistema está desequilibrado y financieramente es un problema”, dijo el presidente de Fasecolda, Miguel Gómez, en Inside LR.

El presidente del sindicato agregó: “Hay un problema muy serio con el costo de la atención médica cuando se trata de fracturas. Eso se llama material de osteosíntesis, son todas las placas, los tornillos que la gente tiene que poner cuando se rompe un brazo, una clavícula, una pierna, en accidentes de moto. Hay un problema de fraude muy grave con costes desproporcionados. El Soat está pasando por una crisis muy fuerte”

Además de la evasión fiscal, ya ha habido varias denuncias de usuarios en Cali que reclaman que las empresas no venden seguros para motos en la ciudad, y efectivamente el 27 de julio los motociclistas protestaron por esta situación.

Por ello, y recordando que este seguro es un requisito obligatorio para circular por vías nacionales, los conductores se han quejado porque al negarles la compra del Soat, no solo están renunciando a la posibilidad de circular, sino a sí mismos a una suspensión de multa, sino también a la seguridad. y atención médica oportuna e integral al momento de un accidente.

Ante este escenario, las autoridades incluso han explorado la posibilidad de suspender temporalmente las multas por soat vencido en la capital vallecaucana, además de las multas a las empresas que no vendan el producto.

“Quiero grabar lo que está pasando en Cali. Hasta la fecha, las aseguradoras no quieren vender el Soat a los motociclistas. Hoy los motociclistas no pueden tener un seguro obligatorio de accidentes para no ser multados”, aseguró Alejandro Ocampo, representante de la Cámara del Pacto Histórico, en una sesión plenaria del Congreso.

El congresista señaló que el Regulador Financiero de Colombia (SFC) necesita revisar este tema y la actuación de las aseguradoras. “Hay una necesidad urgente de poner orden, imponer multas y endurecer a las empresas que no quieren vender el soat”.

“La responsabilidad es de las aseguradoras, que son libres de venderlas o no. Como palanca de los intereses económicos de este sector están frenando la venta de seguros soat, a ellos hay que exigirles solidaridad”, dijo el regidor Terry Hurtado en una sesión plenaria del Concejo de Cali.

En departamentos como el Valle del Cauca la situación se ha vuelto un poco más compleja, pues los usuarios, a través de sus redes sociales, han manifestado que existe una conducta colectiva tendiente a negar el seguro a los motociclistas.

La Secretaría de Movilidad de Cali evalúa alternativas para responder a las demandas de los motociclistas y la factibilidad legal de suspender la imposición de multas a quienes no mantengan el documento al día.

“Iniciaremos las consultas correspondientes con el gobierno nacional para buscar una alternativa. La suspensión es posible y se ha llevado a cabo, por ejemplo, en los momentos más difíciles de la pandemia, con documentos exigidos por la ley que no pudieron ser renovados por el cierre de las instituciones que expiden este tipo de documentos. Sin embargo, estaba amparado por los decretos y políticas del gobierno nacional”, dijo el titular de la agencia, William Vallejo, a Revista Semana.

Teniendo en cuenta las cifras del primer trimestre del año, de los 17.285.340 vehículos matriculados y activos en Runt, 10.344.723 son motocicletas, lo que representa el 60% del parque automotor nacional. De estos 10 millones de motos, el 87% debe pasar una inspección técnica mecánica, de las cuales el 71% no la tiene, es decir, 6.413.158 motos.

Las motos sin duda predominan en el país, pues según cifras de Runt, en el primer trimestre de este año se matricularon 214.412 motos, 34% más que el mismo período de 2021, 47% más que 2020 y 46% más que 2019. Cerca del 94% de las matriculadas este año las Motos tienen una cilindrada inferior a 200 cm3.

¿Cuál es la multa y cuánto cuesta comprar el Soat?

Para este año, la Superfinanciera decretó un aumento de 12,24% en las tarifas del Soat, cambio que también aplica para los seguros de motos, cuyo precio depende de la cilindrada del vehículo en cuestión.

Entonces, los precios comienzan en $ 200,200 para ciclomotores. Son $ 414,800 para los de menos de 100 cc; a partir de $ 556,500 para aquellos de 100 cc a 200 cc; desde $627,600 para aquellos con 200+ CC; y $627,600 para motos, triciclos y cuatriciclos.

Así como han aumentado los precios de los seguros, el año pasado se sancionó la Ley 2161 de 2021 o también conocida como Ley Soat, que otorga un 10% de descuento en la prima del seguro a los conductores con buen comportamiento vial que hayan renovado el seguro a tiempo entre 2020 y 2021 y que la póliza expirará en 2022.

Para quienes no tengan un soat vigente, la Policía de Tránsito y Transporte puede pagar el salario mínimo, que en este caso es de $1 millón. Además, el vehículo sería dado de baja y llevado a los estacionamientos asignados por el Ministerio de Movilidad de cada ciudad.

Hay que tener en cuenta que los gastos de aparcamiento en los patios y transporte de la grúa corren a cargo del propietario del vehículo.

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